長男が帰宅したとき受験勉強の合間（？）をぬってコツコツと愛車を改良中。
転倒＆ハンドルのダウン化で純正ninjaのサイドカウルを大胆カット。ステアリングをフルに切ったときにメータークラスターに干渉する部分があるらしく、クラスターの奥をカットして全体を低めに設定する。
フロントフォークのノーズダイブ量を調整できるキットなど、取り付け工具を自作しつつ取付けて自分仕様にしている。
ダウン化されたハンドルのninjyaを運転した。一昔前のレーサーレプリカ的ポジションになっていた。その点で違和感は無かったが、このポジションはアラ５０リターンライダーにはキツい。
左右バランスよく転倒したのでカウルが傷まるけ。サーキットラン用のライト穴のプレーンなフルカウルを手に入れこれにエアダクトとライト穴をあけFRPで加工中。
段々原型が無くなっていく。
バブルの頃の眉毛か「タイヤ太っ！」
親父がスキーに興じていた頃、長男は友達二人とninja250Rのタイヤ交換を行なっていた。
ninja250Rの標準タイヤ（IRC RX-01 130/70-17）はちょっと細めで貧相（失礼）。そこで長男は130サイズを150までアップ。標準のホールのリム幅では140がリミットだそうでNSR250用のホイルをヤフオクでゲット。そこには150サイズの新品同様タイヤ（ダンロップSPORTMAX GPRα-10 150/60-17）が着いていたのでそのまま装着。タイヤを買ったのか、ホイルを買ったのかわからない状態。
赤のホイルはボディカラーとマッチしてなかなか良いのだが、フロントの黒ホイルとのバランス、それに何よりホイルにデカデカと白文字で書かれたHONDAはマズイでしょう。
それにしてもバイクのホイル交換は周辺パーツの交換も必要になり、なかなか物入りです。長男の留守中に次々パーツが宅急便で送られてまいりました。
変わらないエンジン、かわらないスタイル
世の中目まぐるしく変わっていく。そんな中で変わらないDEFのボディとハーレーVツインエンジン。
お気に入りのラジオ番組で“ハーレーダヴィッドソン”がネタになっていた。ヤバい！「お買い上げ」に向けて私の背中を押している。
国産バイクの売上が伸びない中ハーレーだけ売れ続けているそうだ。その人気の秘密の一つにあのエンジンサウンドがある。道理でこの前お店に行った時に頼みもしないのにエンジンをかけてくれたんだ。エンジン音に自信有り！
大型バイクのパワー競争、ハイテク競争にも乗っからず、頑なに守り続けたＶツイン。
「最良のポルシェは最新のポルシェ」と言われるように常に進化し続ける一方で、こんな頑固さも“有り”だろう。
内装がかなりモダンになったDEFも外見は変わらず。あの無骨なスタイルは見飽きないんですよ。今だにウットリ眺めたりしてます。
もし、スーパー７を再び所有できる日が来たとしたら、外見はともかく中身的に随分進化した“今の７”ではなく、OHVのケントユニット、リジットアクスルの“あいつ”がイイ。
様々なパーツがブラックアウトされていてカッコ良いけど画像が粗くわからへん
昨日のギター発表会の帰り道、ハーレーのお店に寄り道。
ちょっと気になっている、スポーツスターXL883Ｎアイアンがないか覗いてみた。展示車はなかったもののお客さんの預かり物のシルバーと納車間近、売約済みの黒の２台を見せてもらった。
いいっ！大きさといい、ルックスといい、そして何よりアメリカンＶツインの「ドドッ…」というエグゾーストノート。
流石にお客さんのバイクなのでまたがる事は出来なかったが、土曜日にまたがってみたXL1200ナイトスターと大差ない足つき性とみた。
男５０歳！ワイルドでいこう！！
と言っても毛糸ではありません。ninja250Rのマフラー交換。
誰に似たのか、ノーマルマフラーでは飽き足らないシュンが自腹でマフラー購入。今日交換した。
外したノーマルマフラーの目方を量ったところ約6.5kg。今回シュンが選んだ野島エンジニアリングのマフラーは3.2kg。パワーも３馬力ほどアップするそうだ。排気音量は規制値をクリアしていて問題なし。でもなかなかイイ音してます。
私の趣味モノ購入パターン。
第一段階⇒ショップに希望の車両（あるいは欲しいモノ）出たら連絡して欲しいとお願いする。しかし、この時点ではあくまで「出物があったら一声かけてね」程度である。
第二段階⇒「いいモノが出ましたよ」の連絡。すぐに見に行く。
第三段階⇒気に入った場合「実はぁ～」とお願い、陳情する。
セブンは仕様、金額（分不相応かも）、そして程度が何より極上。これ以上の出物はないと直感したので必死で説得し晴れてセブンオーナーに。
DEFENDERの時もそう。車両が来てから“交渉人”
ninja250Rの時もほとんど話を決めてから事後報告。このときはシュンもグル。
不思議な事に奥様は私がどの程度本気なのかわかっているようだ。本気指数が高いときは最終的にOKが出る。私自身迷っている時は絶対Ｇｏサインは出ない。
ちょっとだけ時間が取れたのでninja250Rで軽～くライディング。
宮妻峡のその名も“もみじ谷”が目的地。
紅葉はまだまだ。一部がほんのり色付いた程度で見頃はこれから。そのせいか、観光客はパラパラ。因みに22日～29日にかけて『もみじ祭』が行なわれる。
遊歩道周辺はほぼ緑色。その近くで昼食を終えた親子連れの父が「さぁ、後１０kmくらいだ。出発しよう」と腰を上げた。何処まで行くのでしょうか？
私はといえば一番色づいているもみじの下でパチリ。ninjaレッドが映える？
今日までの走行距離2286km。
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木曽三川・宝暦治水の千本松原にて
あまりにお天気が良いのでninja250Rで軽くライディング。木曽三川のいわゆる中堤を上流に向って走る。
左手に揖斐川、右手に長良川を見ながら早朝の冷たい風を受けて心地良い。
夏にも着れるメッシュ構造のライダージャケットではちと肌寒いくらい。これからの季節は風を遮るインナーを着用するか冬用のジャケットが必要だ。
昨日のハレーを体験したあとだと流石にトルク不足を感じるが、エンジンを高回転で回す快感はこちらの方が上。要するにバイクには冠婚葬祭何でもＯＫ的なオールマイティなものはなく、それぞれ特徴があってクルマにない魅力がある。
ハーレーダビッドソンとninjaの組合せはかなり魅力的かもしれない。
只今の走行距離 2097km
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ハーレーダビッドソンのトライディングに行ってきた。教習所内を利用した試乗会なので中型二輪免許でＯＫ。
ハーレーに乗る前にスキルアップ講習と称するレベルチェックを受ける。難なくクリア。
まずはお目当てのスポーツスターに試乗。1200ccのビックツインとは思えないとり回しの良さ。低身長・短足の私でも踵までつくローポジションで安心感もある。教習所内を先導車について回るだけなので２速までしか入らないが低速トルクがあるおかげか、思いのほか乗りやすい。
スキルアップに試乗したホンダのＣＢは乗りにくかったし、重さを感じた。スポーツスターは重さを感じない。もしかしたらninja250Rよりも乗りやすいかも。
次に試乗したのはダイナシリーズ。これも1200ccだが、コイツはスポーツスターと同じ排気量と思えないほど重さを感じる。
私的にはスポーツスターが気に入った。
試乗に来ている人は現ハーレーダビッドソンオーナーも多く、駐車場を見るのも楽しい。それにしても試乗者の平均年齢は高い。
スポーツスター（左）とダイナ（右）
無事に慣らしが終わったninja250R。気がつけ息子がプチっとモディファイしていた。小技だけど。
ハンドルのバーエンドを交換。ココでも彼のninjaテーマカラーである“アカ”をチョイス。
バーエンドは見てくれだけのパーツではなく、その重量も重要でむやみに軽くする事がハンドルのブレを招くと各HPに書かれている。
試乗した速度域では問題なし。見てくれのモディファイももちろんOK！彼はマフラー、ハンドル位置の変更等さらなる“改良(?)”をもくろんでいるようだ。
このノーマルにあきたらず、いろいろイジリたがる習性はあきらかに誰かさんのＤＮＡを引き継いでいる。
ところでninja250Rのカラーラインアップの中から“アカ”が消えた。
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